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《智能網(wǎng)聯(lián)汽車 自動(dòng)駕駛系統(tǒng)安全要求》強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)正式發(fā)布
2026年7月30日，工業(yè)和信息化部組織制定并歸口的《智能網(wǎng)聯(lián)汽車 自動(dòng)駕駛系統(tǒng)安全要求》（GB44721—2026）強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)由國家市場監(jiān)督管理總局、國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)批準(zhǔn)發(fā)布，擬于2027年7月1日起正式實(shí)施。
近年來，新一輪科技革命與產(chǎn)業(yè)變革持續(xù)深化，我國自動(dòng)駕駛技術(shù)加速迭代突破，智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試示范有序推進(jìn)，2025年兩款L3級（有條件自動(dòng)駕駛）車型獲得附條件準(zhǔn)入許可。為積極適應(yīng)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展對標(biāo)準(zhǔn)化工作提出的更高要求，工業(yè)和信息化部加快推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)和重點(diǎn)急需標(biāo)準(zhǔn)研制，自2025年起組織全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)啟動(dòng)《智能網(wǎng)聯(lián)汽車 自動(dòng)駕駛系統(tǒng)安全要求》強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)的制定工作。
《智能網(wǎng)聯(lián)汽車 自動(dòng)駕駛系統(tǒng)安全要求》適用于搭載L3級、L4級（高度自動(dòng)駕駛）系統(tǒng)的M類和N類車輛，不適用于自動(dòng)泊車系統(tǒng)。該標(biāo)準(zhǔn)立足我國產(chǎn)業(yè)發(fā)展與行業(yè)監(jiān)管實(shí)際需求，兼顧技術(shù)可行性、產(chǎn)業(yè)適配性與落地實(shí)操性，構(gòu)建了維度完整、要求清晰、適配國情的安全要求體系。
一是健全企業(yè)全生命周期安全保障機(jī)制，筑牢安全根基。標(biāo)準(zhǔn)要求車輛制造商從安全方針、風(fēng)險(xiǎn)管理、安全保證、安全提升四個(gè)維度，建立覆蓋產(chǎn)品設(shè)計(jì)開發(fā)、生產(chǎn)制造及部署后全過程的保障能力，從源頭降低自動(dòng)駕駛系統(tǒng)潛在的安全風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，明確車輛制造商應(yīng)在自動(dòng)駕駛系統(tǒng)研發(fā)驗(yàn)證過程中組織開展相應(yīng)的仿真、場地及道路試驗(yàn)，并確保相關(guān)試驗(yàn)資源和條件滿足研發(fā)驗(yàn)證要求。
二是強(qiáng)化系統(tǒng)動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)執(zhí)行能力，保障使用安全。標(biāo)準(zhǔn)要求自動(dòng)駕駛系統(tǒng)安全水平應(yīng)至少達(dá)到正在承擔(dān)動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)的合格且專注駕駛?cè)说乃?，同時(shí)不得對用戶及其他道路使用者造成不合理安全風(fēng)險(xiǎn)。在此基礎(chǔ)上，明確系統(tǒng)在各類場景下執(zhí)行動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)的安全要求，并明確最小風(fēng)險(xiǎn)策略的觸發(fā)和執(zhí)行要求。
三是規(guī)范人機(jī)交互與用戶告知要求，防范誤用濫用風(fēng)險(xiǎn)。標(biāo)準(zhǔn)要求自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的激活和退出過程應(yīng)安全，并明確就緒、激活、退出等狀態(tài)信息及信號的提示規(guī)范。對于L3級自動(dòng)駕駛系統(tǒng)還應(yīng)具備駕駛?cè)私庸苣芰ΡO(jiān)測功能。同時(shí)，要求車輛制造商除產(chǎn)品使用說明書外，還可通過官網(wǎng)、車載顯示終端等渠道清晰告知用戶駕駛自動(dòng)化等級、能力范圍、局限性、控制策略及用戶角色轉(zhuǎn)換等關(guān)鍵信息，引導(dǎo)用戶正確認(rèn)知與使用。
四是完善多維度檢驗(yàn)檢測方法，保障標(biāo)準(zhǔn)可落地實(shí)施。標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)建“企業(yè)保障能力檢驗(yàn)+安全檔案檢驗(yàn)+確認(rèn)性試驗(yàn)”多位一體的檢驗(yàn)檢測體系，對企業(yè)安全保障能力和產(chǎn)品安全檔案的完整性和魯棒性等進(jìn)行檢驗(yàn)。在此基礎(chǔ)上，由第三方檢測機(jī)構(gòu)依據(jù)GB/T41798《智能網(wǎng)聯(lián)汽車 自動(dòng)駕駛功能場地試驗(yàn)方法及要求》、GB/T44719《智能網(wǎng)聯(lián)汽車 自動(dòng)駕駛功能道路試驗(yàn)方法及要求》和GB/T47025《智能網(wǎng)聯(lián)汽車 自動(dòng)駕駛功能仿真試驗(yàn)方法及要求》推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)，綜合采用場地試驗(yàn)、道路試驗(yàn)、仿真試驗(yàn)等方法開展確認(rèn)性試驗(yàn)，確保對自動(dòng)駕駛系統(tǒng)實(shí)際能力進(jìn)行全面檢驗(yàn)檢測。
與此同時(shí)，我國牽頭制定的聯(lián)合國自動(dòng)駕駛系統(tǒng)全球技術(shù)法規(guī)（ADSGTR）于2026年6月正式獲批發(fā)布。與ADSGTR相比，我國標(biāo)準(zhǔn)對L3級、L4級自動(dòng)駕駛系統(tǒng)提出更為細(xì)化的技術(shù)要求，進(jìn)一步明確不同級別產(chǎn)品的安全邊界，完善用戶使用告知、操作培訓(xùn)等要求，創(chuàng)新性構(gòu)建了統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)化試驗(yàn)場景體系，在保持核心技術(shù)要求與國際法規(guī)協(xié)調(diào)一致的同時(shí)，更貼合我國道路交通環(huán)境與行業(yè)管理實(shí)際需要，更具有落地實(shí)施的可行性。
《智能網(wǎng)聯(lián)汽車 自動(dòng)駕駛系統(tǒng)安全要求》的發(fā)布實(shí)施，為自動(dòng)駕駛產(chǎn)品明確了統(tǒng)一的安全準(zhǔn)入基線，對規(guī)范自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)應(yīng)用、提升道路交通安全水平、壓實(shí)企業(yè)安全主體責(zé)任、護(hù)航產(chǎn)業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展具有重要意義。下一步，工業(yè)和信息化部將扎實(shí)做好標(biāo)準(zhǔn)的宣貫解讀與實(shí)施執(zhí)行，強(qiáng)化智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入管理，保障自動(dòng)駕駛系統(tǒng)安全合規(guī)應(yīng)用；同時(shí)，持續(xù)完善自動(dòng)駕駛試驗(yàn)方法、安全事件數(shù)據(jù)交互與管理系統(tǒng)等配套標(biāo)準(zhǔn)，加快構(gòu)建完善的智能網(wǎng)聯(lián)汽車監(jiān)管體系，加速自動(dòng)駕駛技術(shù)產(chǎn)業(yè)化規(guī)模化進(jìn)程，引領(lǐng)我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。
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